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          6DM電控單體泵常見故障處理和排除

          作者:上柴柴油發電機組 時間:2017-11-23 16:08:08

          用戶須知。

           

          空載猛踩油門轉速拉不上
                在發動機剛啟動不久時,踩油門發動機轉速可能升到1500rpm就不再升高了,這是ECU的冷機保護起作用。在機油溫度、水溫沒上來之前,軟件限定發動機轉速只能到1500,扭矩可以正常輸出。必要時也可查查水溫和機油溫度傳感器看是否有故障。冷機時猛踩油門對發動機損害很大,建議用戶養成良好行車習慣,保護好發動機。
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          空載踩油門轉速沖高,丟油門回不來,需關掉電源才能停車
                這種情況前期在錫柴校車時出現比較多,在外圍也有出現,一般建議維修店進行檢修,進行數據升級。若需要自行解決的話,適當增大各缸高速QR修正值(即減少油量)可以解決好。
           
          發動機無力
                     一般來說,如果發動機動力性能讓客戶感覺得出差異,那基本不是一致性的問題了。傳感器這塊是重點排查對象,其次看低壓油路這塊,或EUP斷缸,松開高壓油管看是冒油還是噴油,噴油則是噴油器問題(在校車間跟蹤來看,發動機缺缸90%是噴油器卡死?。?,冒油則可能是EUP卡死或未通電。

          EUP出油閥處高壓油管漏油
                     這種情況主要出現在新泵初次安裝后,重新裝還無效。解決的方法是將高壓油管兩端緊固螺母及夾子全部松掉,先上EUP端的高壓油管,擰緊后再上噴油器端,問題解決。該故障主要是高壓油管的錐面不好造成。
          電控單體泵不同于機械泵,在電控單體泵系統中單體泵僅僅只是一個執行機構,其控制大腦是ECU,我們做的QR碼修正也是針對驅動電流的改變。像飛車、轉速上不來等等故障都與油泵本身無關,遇到問題和故障就更換油泵得想法和做法都是錯誤的,發動機和油泵廠家需加強技術培訓工作,增強客戶在單體泵原理結構、動力性、可靠性等各方面的認識。
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